Mein Neuer! Jazz Hybrid Sport

Ich habe letztes Jahr für das gleiche Set 19 Euro bezahlt. Im www bekommt man es auch nicht viel günstiger und dann weißt du auch nicht, ob die Farbe zu 100% stimmt.

Die Zeiten das es noch einen Lackstift dazu gab sind bei allen Herstellern längst vorbei

Ich habe einmal ein Kratzer und Delle reparieren lassen und danach gefragt ob ich bissle Lack bekommen kan. Und tatsächlich heb ich Farbe und Klarlack in Fläschchen bekommen. Kein Mehrpreis.

Hallöle,

auch ich habe inzwischen nach 3 1/2 Jahren die Batterie vom Schlüssel ausgetauscht, da ich das Gefühl hatte, dass sie schwächer geworden ist. Ich musste näher ans Auto. Ja, es war eine Panasonic, jetzt eine Duracell. Der Austausch war aber beim Zusammensetzen etwas fummelig. 😔

VG Greuly

Zitat von Thomas

Im Handbuch vom Jazz fehlt klar eine Info. Dort müsste noch erwähnt werden, dass man ihn nicht über Nacht Draußen parken darf. In Post 47 hatte ich ja schon dazu etwas geschrieben. Wenn ich meinen Jazz mal draußen parke und es feucht/nass und vielleicht auch unter 10°, beschlagen folglich die Scheiben wenn ich ins Auto einsteige. Bis dahin normal. Doch leider beschlägt auch der Bereich der Kamera/Sensoren und die Funktion ist nicht mehr gegeben. Eine Fehlermeldung wird angezeigt und ich soll den Scheibenwischer betätigen. Was natürlich nicht hilft. Nun ist es schon 4 mal passiert und ich bin echt genervt. Wird Zeit, dass der FHH mal etwas dagegen unternimmt.

Hat noch jemand das Problem? Egal ob Jazz, oder HRV. Die sind ja sicherlich gleich aufgebaut was das Kamerasystem angeht.

So langsam nervt mich der Jazz etwas. Quietschen beim Bremsen, beschlagene Kamera, knistern im Armaturenbrett, laute Windgeräusche ab 80 Km/h, zu hohe Drehzahl bei Kaltstart und Batterie nachladen...er könnte sicherlich noch sparsamer sein wenn die Drehzahl niedriger wäre. Spaltmaß an der Motorhaube...lässt sich angeblich nicht mehr verbessern. Wer weiß was noch kommt. Honda ist nicht mehr was es mal war. Einzig das Preis/Leistungsniveau kann noch für Honda sprechen...wenn die Kundschaft gewillt ist mit den Fehlern zu leben. Ich weiß, andere Hersteller haben auch ihre Macken. Die fahre ich aber im Moment nicht, und daher interessieren die mich auch "noch" nicht.

Sorry für das Rumgeheule Musste mal gesagt werden.

Als Verbraucher hat man das Recht auf ordentliche Qualität zu bestehen. Die Sensorikkameras müssen absolut luftdicht verbaut sein, wenn da also Feuchtigkeit oder Staub eindringt, ist das per se ein Grund zur Reklamationsgrund . Und ein Auto muss auch funktionieren wenn es draussen geparkt wir , viele Menschen habe ja keine Möglichkeit Ihr Auto in eine Garage zu stellen. ich hatte bei meiner alten Wohnung auch keine Garage, und auch da muss das Auto dann unter allen Bedingungen funktionieren.

Zum Drehzahlneveau vom Honda EHEV , ja das ist eben der Fluch der Honda Systemtechnik. Im Gegensatz zum seriellen Hybrid ( was deutlich besser ist ( m.E.n ) wo der Motor völlig entkoppelt ist und nur den Generator antreibt, ist der Hybrid von Honda und Toyota im Mischbetrieb , hier treibt der Motor noch mit an, dadurch kann man zwar noch mal 0,1 - 0,2 Li. Sprit sparen, aber Du kannst den Benziner nicht ausschließlich niedertourig drehen lassen, was zu einem angenehmen Geräuschniveau führen würde. Hier liegt der Fehler im System. Wie gut ein serielles System klappt, habe ich beim BMW X1 PluginHybrid und gestern bei einer Probefahrt ( 1 knappe Stunde über Autobahhn , Stadt und Landstrasse ) mit dem Leap Motor B 10 Rangeextender, erleben dürfen. Bei beiden Autos drehen die Motoren im Generatorbetrieb zwischen 1800 und 2200 Umdrehungen, Ergebnis, ob der Motor an oder aus ist, ist praktisch kein Unterschied, Du siehst es im Amatourenbrett, aber Du hörst den Benziner zu keiner Zeit, weil der Benziner wohl so gut gewählt und gedämmt wurde, dass er bei min. Drehzahl schon genug Kraft hat , um den Generator anzutreiben. So sollte das sein. Der Verbrauch war angezeigt auf der Fahrt bei 6,8 Li./100 aber ich bin auch sehr flott gefahren. Ich fand das absolut beeindruckend und wenn man es braucht sind ca 80 km rein eletrische Reichweite drin und man hat die Option an der Säule nach zu laden, wenns pressiert. Wunderbar.

Toyota nutzt einen leistungsverzeigten Hybridantrieb, bei dem Verbrenner und E-Motor(-Generator) über ein sehr kleines Planetenradgetriebe mechanisch gekoppelt sind, so dass dieses Antriebskonzept in gewisser Weise (mechanisch) dem Parallelprinzip zuzuordnen ist. Gekoppelt an die Antriebsachse ist dabei der E-Motor. Die SW steuert den jeweiligen Leistungsanteil des E-Motors und des Verbrenners.

Honda nutzt einen seriellen Hybridantrieb, bei dem der E-Motor mechanisch an die Antriebsachse gekoppelt ist und der Verbrenner mittels des Generators nur den Strom erzeugt. Die Drehzahlen des Verbrenners und des E-Motors sind mechanisch vollständig entkoppelt; das steuert die SW.

Honda umgeht aber im "direct drive" das serielle Prinzip, mittels einer Kupplung ("overdrive clutch"), die den Verbrenner mechanisch getriebelos mit an die Antriebsachse koppelt.

Wenn der BMW X1 Hybrid und Leap Motor B10 leiser sind, so liegt das nicht am "Mischbetrieb" bei Honda (und Toyota). Ich kenne die Hybridkonzepte der beiden Autos nicht, aber viele dieser Hybride haben ziemliche Getriebe eingebaut, wodurch die Verbrennerdrehzahl innerhalb bestimmter Bereiche gehalten wird, was der Lautstärke zugute kommt. Die größere Hybridbatterie bei den Plug-Ins bietet einen größeren elektrischen Pufferbereich, so dass der Verbrenner nicht hektisch mit dem Generator massiv Strom erzeugen muss. Beim Honda e:HEV ist die Hybridbatterie relativ klein bezogen auf die Leistung des E-Motors und daher ist es angebracht, bei Bedarf mit Benzinmotor & Generator zügig (möglichst sofort) die nötige E-Energie zu erzeugen, damit das Auto elektroenergetisch nicht verhungert.

Ein rein serielles Hybridprinzip ist den Konzepten von Toyota und Honda effizienztechnisch unterlegen. Das haben in der Vergangenheit verschiedene Hersteller erleben müssen (auch BMW).

Toyota hat im Zuge der Erfahrungen (Prius 2) die Auslegung des Verbrenners etwas vergrößert, um leiser zu werden.

Honda wird m.E. beim Nachfolger des HR-V e:HEV überlegen, ob z.B. der 2-Liter-Motor besser geeignet ist oder andere Maßnahmen ausreichen, mit dem 1,5 Liter-Motor leiser zu werden.

Der Honda Civic e:HEV muss sich antriebstechnisch ziemlich gut anfühlen; leider haben wir hier im Forum m.E. keine Erfahrungsberichte.

Zitat von Harri23

Wenn der BMW X1 Hybrid und Leap Motor B10 leiser sind, so liegt das nicht am "Mischbetrieb" bei Honda (und Toyota). Ich kenne die Hybridkonzepte der beiden Autos nicht, aber viele dieser Hybride haben ziemliche Getriebe eingebaut, wodurch die Verbrennerdrehzahl innerhalb bestimmter Bereiche gehalten wird, was der Lautstärke zugute kommt.

Also wenn ich das, bei Leap Motor , BMW und übrigens aus beim Nissan Quashkai verstanden habe, ist das eben nur möglich weil der Benziner völlig entkoppelt ist und gar nie antriebt. Der Antrieb ist ein reiner Elektroantriebsstrang und ein Benziner, der völlig unabhängig arbeitet.

Hier ist wie ich meine der Begriff Hybrid eh nicht angebracht warum man Sie meist Rangeextender nennt. Das System ist das Gleiche wie seit Jahrzehnten bei Diesl-Elektrischen und oder Gas -Eletrischen Schiffen. Das ist meiner Meinung nach die viel bessere Technik, man spart sich das Getriebe ganz und gar und hat immer die volle E-Power. Das System fährt sich so wie ein E-Auto, schön geschmeidig.

Zitat von SirDee

Also wenn ich das, bei Leap Motor , BMW und übrigens aus beim Nissan Quashkai verstanden habe, ist das eben nur möglich weil der Benziner völlig entkoppelt ist und gar nie antriebt. Der Antrieb ist ein reiner Elektroantriebsstrang und ein Benziner, der völlig unabhängig arbeitet.

Hier ist wie ich meine der Begriff Hybrid eh nicht angebracht warum man Sie meist Rangeextender nennt. Das System ist das Gleiche wie seit Jahrzehnten bei Diesl-Elektrischen und oder Gas -Eletrischen Schiffen. Das ist meiner Meinung nach die viel bessere Technik, man spart sich das Getriebe ganz und gar und hat immer die volle E-Power. Das System fährt sich so wie ein E-Auto, schön geschmeidig.

Dennoch ist Honda im Stadtverkehr auch ein Serieller Hybrid.... Das Überbrückungsgetriebe kommt erst bei höheren Geschwindigkeiten zum Einsatz. Der motor dreht vielleicht auf Kosten des Komforts und zugunsten der Effizienz etwas Höher. Vielleicht haben die von dir angesprochenen Autos auch bessere Dämmung.