Heizung

Einen Winter hab ich schon gefahren und wenn es kalt war,einfach aufgedreht. Runter drehen geht immer.

Allerdings verstehe ich nach 10000km die Klima noch nicht ,wo die Temperatur gemessen wird.

Ich habe es immer (Sommer wie Winter) auf 22C eingestellt. Natürlich heizt er etwas langsamer als ein Diesel, denn als Hybrid fährt er ja auch viel elektrisch, was zu deutlich weniger Motorabwärme führt (die sich z.B. zusätzlich im Fußraum bemerkbar machen würde). Nach etwa 10 Minuten hat er die Temperatur von 22C erreicht. Allerdings steht mein HR-V auch in der TG, in der die Temperatur im Winter nie unter +8C fällt.

Jetzt könnte man sagen: warum heizt er dann nicht viel stärker elektrisch? Ich denke, dass er das tut. Denn letzten Winter ist er viel öfter und viel früher in den Verbrennermodus gewechselt (der Spritverbrauch ist auch leicht erhöht, etwa 0,2-0,3 Liter pro 100 km). Aber ich denke, dass aus Energieeffizienzgründen jetzt nicht gleich die Drähte der Elektroheizung übermäßig glühen.

Im ECO-Modus wird übrigens die Innentemperaturregelung mit niedrigerer Priorität behandelt, um Kraftstoff zu sparen; das kann zu einem etwas trägen Verhalten derselben führen.

EIn Benzinmotor sollte eigtl. immer schneller warm sein, als ein Diesel. Deshalb haben deutsche Hersteller auch noch el. Zuheizer verbaut, welche Honda z. B. in ihren Dieselfahrzeugen nicht verwendet.

Bei reinen E Autos ist die Heizung generell problematisch, da sie sehr schnell, sehr viel Akku Kapazität frisst. Deshalb ist die Wärmeabgabe meist geringer.

Allerdings sollten Hybride meistens auch eine el. Zuheizung und/oder Wärmepumpe an Bord haben.

Bei Honda nicht?

Weil die Frage der Messpositionen der Klimaautomatik oben aufgeworfen wurde; es scheint zwei Positionen zu geben:

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Nach meiner Kenntnis gibt es im HR-V e:HEV keine allgemeine elektrische Ergänzungsheizung.

Aber es gibt ja die elektrische Sitzheizung und die elektrische Lenkradheizung, die für eine direkte und daher effiziente Erwärmung der entsprechenden Körperteilchen sorgen können (soweit man das mag).

Typisches Vollhybridverhalten, wie ich es kenne:

Wenn man mit kaltem Auto losfährt springt zeitnah der Verbrenner an und sorgt für bestimmte Mindesttemperaturen verschiedener Komponenten. Sind diese erreicht und man erwischt in diesem Zeitfenster eine rote Ampel, geht der Verbrenner aus. Wenn man jetzt beim Stehen vor der Ampel die Innentemperatur hochdreht, springt der Verbrenner wieder an, weil Wärme produziert werden muss. Das Gute dabei ist, dass damit die Hochspannungsbatterie geladen wird.