Oder wird der Akku dann gar unter die Rücksitze verbaut, sodass dann die genialen "Magic Seats" entfallen würden?
... das wohl eher nicht, denn auch der Hybrid-Jazz hat seine Magic-Seats behalten. Man müsste mal beim Jazz nachschauen, wo dort der Akkusatz verbaut ist.
Noch 8 Tage ...
Anders als beim aktuellen Modell (2. Generation) haben diesmal die Kunden am US-Automarkt das nachsehen, was die Vorstellung und den Verkaufsstart der 3. Generation anbelangt. Offensichtlich setzt man beim US-Modell, das ja bekanntlich weiterhin in Mexiko produziert wird, auf herkömmliche Antriebe (keine Rede von Hybrid) und AWD:
Interessant wäre, wie der Ansatz "least expensive" = am wenigsten teuer (von allen Vezel-Varianten weltweit) mit dem Anspruch, höherwertigerer Materialien und einem kompletten Infotainment umgesetzt wird. Für mich wird da der Ami-Kunde stark umschmeichelt (wohl eher verschaukelt). Wahrscheinlich baut man in Mexiko für die USA einen (technologisch) mittelprächtigen aber günstigen HR-V, der den nicht so hohen Ansprüchen amerikanischer Autokäufer genügt, aber noch immer alles aus dem Hause GM, Ford oder Chrysler in den Schatten stellt (so macht es VW ja auch mit dem dortigen Bestseller "Jetta"). So gesehen können wir froh sein, dass die Hondas für den europäischen Markt inzwischen fast ausschließlich in Japan produziert werden ---
Herzlich Willkommen hier im Forum. ようこそ (Yōkoso) !
Da haben wir ja nun einen ganz großen Honda-Fan unter uns. Habe mir Deine Website angeschaut. Respekt!
Den Fotos auf deiner Website entnehme ich auch, dass Du bereits in Japan gewesen bist. Bist herzlich eingeladen, hier auf virtuelle Art und Weise erneut auf Japanreise zu gehen. Habe einen entsprechenden Thread angelegt:
Bitte immer erst die Stichwortsuche benutzen, bevor Du ein neues Thema aufmachst. Das Thema "Merkwürdiges Geräusch beim Startvorgang" hatten wir hier im Forum schon mehrmals. So schrieb 2017 (als sein HR-V also noch relativ neu war) Wiesl beispielsweise hierzu:
Alles anzeigenFolgendes Bauteil wurde getauscht: Der Phasenversteller der Nockenwelle
Dieses Teil sollte permanent im Öl sein, sind die Spaltmaße vom Gehäuse allerdings nicht exakt, kann das Öl unter gewissen Umständen ablaufen. Dadurch wird beim Startvorgang (nach längerer Stehzeit zum Beispiel) dieses Geräusch verursacht, verschwindet allerdings nach kurzer Zeit, sobald der Motor läuft und wieder Öldruck aufgebaut ist.
Beschädigt wird dadurch nichts, ist halt das "peinliche" Scheppern beim Startvorgang. Ähnliches Problem haben angeblich die kleinen TSI-Motoren von VAG, allerdings hat's bei denen nie eine Lösung gegeben, die müssen halt damit leben.
Ein weiteres Geräusch ist in letzter Zeit dazugekommen und wurde von der Werkstätte gleich mitbehoben. Beim untertourigen Anfahren war vermehrt ein "Klackern" zu hören. Auch dieses Geräusch ist schwer zu beschreiben, für mich hat sich das eher nach kaputter Antriebswelle/Radlager angehört. De fakto waren es die Gummilager von der Motorhalterung, die nach einiger Zeit nicht mehr so stramm sitzen und durch die Bewegung des Motors wird eben dieses Geräusch verursacht. Frisch gefettet und das Geräusch ist verschwunden.
Ich nehme an, dass Ihr mit "Nockhenwellenversteller" bzw. "Phasenversteller der Nockenwelle" das gleiche Bauteil meint. Das wäre als Ursache also auszuschließen.
Ein weiterer Ansatzpunkt zur Nachschau durch die Werkstatt könnten demnach die Gummilager der Motorhalterung sein ...
Nichts, da waren wir ja auch noch jünger.
Genau. Das SUV ist der Rollator des Mannes! 
Warum wechseln? Brauch keinen Nachbarn zu imponieren.
Obwohl ich mit meinem HR-V sehr zufrieden bin (keinerlei außerplanmäßige Werkstattbesuche), möchte ich den Modellwechsel nun nutzen, vom Diesel (und Handschalter) wegzukommen. Der Kaufreiz liegt bei mir mehr beim e:HEV-Konzept. Vom Design her finde ich, dass die zweite Generation durchaus sogar noch mit Neuerscheinungen anderer Hersteller mithalten kann; das wäre jetzt nicht vorrangig für eine Wechselentscheidung zur 3. Generation ...
Heute entdeckt:
Das dürfte schon sehr nah dran, wenn auch noch nicht der echte Neue ...
Nachdem wir hier auch einige Forumsmitglieder aus Südbayern und Österreich haben, würde ich - wenn auch selbst einen HR-V-Diesel fahrend - mangels Beschwerden vermuten, dass der Benziner durchaus auch ein alpentaugliches Fahrzeug ist (wenn du im Urlaub nicht gerade einen Wohnanhänger dranhängen hast) ...
und die Bremsen vorne bei 83tkm erneuert.
Bei mir bei 79.000 km (hätten laut Werkstatt noch 5-10000 km gehalten, wollte aber im Winterhalbjahr kein zusätzliches Risiko eingehen). Gut 80.000 km scheinen also mit den werksseitigen Bremsen vorne drin zu sein ...
Bei mir hat Corona die gegenteilige Wirkung; meine Jahresfahrleistung ist von 20-25000 km auf 8000 km in 2020 gefallen. Konnte nur dreimal zum Ferienhaus in Ungarn (ca. 5000 km insgesamt) fahren; Verwandtenbesuche entfielen ebenfalls weitestgehend. Bleiben noch die Wochenendeinkaufsfahrten ...
Für 2021 zeichnet sich ein ähnliches Bild ab, denn bis Sommer wird sich wohl bzgl. Fahrten über die Grenze in's Ausland nicht wesentlich etwas ändern (wenn sich die Virusmutationen tatsächlich als deutlich infektiöser erweisen, drohen im Gegenteil wieder neue Grenzschließungen).
