Weshalb Honda im Zubehörprospekt dann 2 Heckfahrradträger von Thule für die "Honda-AHK" anbietet erschließt sich meinem HH ebensowenig, wie mir.
Bompel, es ist ähnlich wie mit dem "privat glass" und geht so:
Wenn du aus dem Zubehörprospekt die 2 Heckfahrradträger kaufst, dann wird die Anhängerkupplung mitgeliefert. Die Anhängerkupplung musst du an Honda Deutschland einsenden. Die schrauben dann einen neuen HR-V dran ... 
Hallo Christoph !
Diesel oder Benziner
(Bei Gelegenheit bitte - wie alle hier - die wichtigsten Daten deines HR-V in Deine Signatur eintragen).
Aktualisiert um: hondaracer , Thomas , Bibo123 , didi237 und HondiDriva
182053 km Mani60 05.08.20 D
152000 km hondaracer 16.06.21 D
132500 km HondiDriva 13.09.21 D
93000 km Bibo123 11.06.21 D
91000 km didi237 13.06.21 D
86100 km SHIGERU 13.09.21 D
74666 km HondaBiker 15.03.21 B
59000 km Rolf 19.01.21 B
56620 km HRV-Driver 09.01.20 D
49000 km HondaHarry 25.09.20 B
44444 km Thomas 09.06.21 B
39800 km SirDee 04.11.20 B
32000 km Catpower 07.05.20 B
28000 km IM Heimi 26.11.20 B
27700 km Ellocovienna 28.03.20 B
27500 km Gubi 20.01.21 B
26363 km Asphaltcowboy 24.09.20 B
22500 km hondianer 05.05.20 B
14000 km Onkelchen 29.10.20 B
9500 km Christoph 12.12.20
8500 km Gentleracer 29.10.20 T
3500 km Christoph 05.05.20 T
Wenn ich nach rechts auf eine leere Spur fahre und der Assi höher wie die momentane Geschwindigkeit eingestellt ist beschleunigt er und will auch rechts überholen. Das dürfte normal sein, er überwacht ja nur die Spur nach vorne.
Und immer dran denken: in vielen Ländern ist rechts überholen erlaubt. Das kann man also sowieso nicht der Software anrechnen, weil diese nicht den Anspruch erhebt, die StVO einzuhalten.
Doch der Tempomat hat erheblich mehr Bremseingriffe produziert, wie ich es im "Selbstfahrermodus" getan hätte ?
Das liegt daran, dass wir alle die Abstände und Bremswege falsch einschätzen (siehe Unfallstatistiken bzgl. Abstand). Autonomes Fahren ist so programmiert, dass man es noch schafft, ohne Unfall anzuhalten.
Aber was ist denn das bitte für eine Farbauswahl? Ganze 6 Farben, wovon 2 x weiß ist. Blau oder Silbertöne sucht man vergeblich.... Und das wo gerade blau wieder im Trend kommt. Unverständlich....
Es gibt die Farbe Blau.
Die 6 Farben sind der Rest der Farbpalette in Japan (wo die 3. Generation für den europäischen Markt gebaut wird), wenn man die typisch japanischen (Pastell-)Farben den Europäern nicht zumuten will (grün, braun, türkis-/rosa-/lila). Die in Japan mit gefühlt 50% vorherrschende Farbe ist weiß, weshalb Honda in jeder Modellreihe mehrere Weißtöne hat (beim Jazz sind es sogar drei). Insgesamt ist in Japan wie auch im Rest Asiens der Straßenverkehr deutlich farbiger und heller. Ich denke, man hat die eigentliche Farbpalette auf den europäischen Geschmack (vgl. Zulassungsstatistik) abgeschmolzen. Und da ist es umgekehrt: 2/3 dunkle Farbtöne ...
Ich habe die - neben Weiß - einzig typisch Japanische Farbe gewählt: sand/khaki 
Das nächste Manko ist der CO2 Ausstoß. 122 g nach Wltp ist doch nicht zeitgemäß. Zumal die EU Obergrenze bei Neuwagen eigentlich bei 95g liegt. D .h . ich muss für die Differenz wie beim Vorgänger noch Strafsteuer bezahlen.
Japaner haben einen sehr starken Drang zur Realität, wenn es um technische Lösungen geht.
Die größte Mogelpackung ist der Plug-In-Hybrid. Diese Fahrzeuge fahren bei normalem Gebrauch zu 90% als Verbrenner, allerdings mit deutlich höherem Gewicht, weil sie einen relativ schweren Batteriesatz an Bord haben. Keines dieser Fahrzeuge hält bei Normalgebrauch die Papierwerte ein; weder beim Verbrauch noch beim CO2-Ausstoss. Dass sie steuerlich bevorteilt sind liegt einzig daran, dass es den deutschen Herstellern nur mit dieser Mogelpackung (max. 30 km Strecke vollelektrisch) gelingt, ihren von der EU diktierten Gesamtflottenverbrauch einigermaßen einzuhalten (es ist doch ein Treppenwitz, dass ein Audi Q7 mit 2,5 Tonnen Gewicht und einem Spritverbrauch von 12-14 Litern vom Steuerzahler mit 7-8.000 € gefördert wird; da halte ich es lieber mit Honda, denn das eHEV-Konzept ist die einzig ehrliche Alternative zum reinen E-Auto, was den CO2-Ausstoss anbelangt). Von der staatlichen Förderung schöpfen die europäischen Hersteller wiederum 70-80% ab, wenn man die Listenpreise so anschaut. Denn der Plug-In rechtfertig allenfalls 2-3.000 € Mehrkosten. Die Listenpreise deutscher Hersteller sind aber um die Gesamtförderung gestiegen. So haben diese Hersteller insgesamt einen satten Preissprung gemacht, denn bald fällt die Förderung wieder weg. Preissenkungen werden wir dann aber nicht erleben ...
Das sich die Umluft nicht ausschaltet, oder wie heute, bei gleichen
Temperaturen innen und außen, sich überhaupt einschaltet, finde
ich eigenartig. Denn heute gab es nichts, was hätte mit Macht runter
gekühlt werden müssen. Und wie oben schon gesagt, sie schaltete sich
auch nicht aus. Eventuell doch ein Defekt...?
Ich könnte mir das nur so erklären, dass auch die Luftfeuchtigkeit gemessen wird und die Umluftaktivierung dazu dient, beschlagende Scheiben zu verhindern. Das habe ich bei meinem HR-V so festgestellt. Allerdings gibt es im Moment - nach meiner Kenntnis - bundesweit noch keine feuchten Herbst- oder Regentage, die so etwas auslösen könnten ...
Herzlichen Glückwunsch zur Bestellung.
SHIGERU Thomas
Danke! Ich freue mich schon riesig. Mache jetzt mal mit dem Jazz eine Probefahrt, um einen Eindruck vom "eHEV"-Prinzip zu bekommen.
Glasdach schwerer, Probleme mit den Emmisionswerten?
Möglich. Die EU hat inzwischen (neben Kalifornien) die strengsten Vorgaben bei den Emissionswerten. Da kann es schon mal auf jedes Gramm Gewicht ankommen. Würde erklären, warum die "Play"-Ausführung (= Advance Style) in Asien ein Glasdach hat.
Es gab ja auch immer wieder die "Dellenprobleme" bei den schmalen und schwachen (dünnen) Blechen rund um das Glasdach. Vielleich will man nun statt des schweren Glasdaches lieber wieder ein etwas dickeres (stabileres) Dachblech einbauen ...
Der Hybrid-Akku wiegt auch einiges mehr. Also hat man möglicherweise geschaut, wo man zusätzlich Gewicht sparen kann.
Das künftig fehlende Glasdach kann ich inzwischen verschmerzen. Auch dabei ist es ein Für und Wider. Natürlich war es insgesamt deutlich heller im Innenraum und es entstand schnell ein Gefühl von "Luftigkeit" statt eingekapselt; das habe ich genossen. Das Schiebedach selbst hatte ich keine 5 Mal geöffnet. Wir fahren kaum in der Stadt (niedrige Geschwindigkeit) und außerhalb vertragen meine Halswirbel die Zugluft bei hohen Geschwindigkeiten nicht (mehr). Ab 90 km/h waren dann auch die Geräusche so laut, dass eine Unterhaltung oder Radiohören mit zunehmender Geschwindigkeit unmöglich wurde.
In den letzten 2 Jahren habe ich aber auch das Glasdach im Sommer meist geschlossen, weil sich der Innenraum zusätzlich stark aufheizt (sowohl beim Fahren als auch - noch mehr - beim Parken). Die Klimaanlage rattert sich dann halb tot, was bei künftigen E-Autos durchaus auch ein Stromverbraucherproblem werden kann.
Nur der Advance Style bietet auch ein Glasdach. Das würde ich im Vergleich zu unserem Exe schon etwas vermissen.
Wie ich nun seit gestern weiß:
Der Advance-Style hat auch kein Glasdach ...
Auf den bislang erschienen Fotos der Außenansicht ist stets das japanische Modell abgebildet. Dort hat der Advance Style (er heißt in Japan "Play") offensichtlich ein Glasdach. Warum es dieses für Europa nicht gibt, wissen nur die hohen Priester der Honda Europazentrale.
