Adjö Honda

Zitat von Harri23

Ranking_Vollhybride.png

"Das unangefochten beste Vollhybridsystem (HEV) der Welt baut Toyota (inklusive Lexus), dicht gefolgt von Honda. Dieses Ergebnis basiert auf globalen Langzeittests, Zuverlässigkeitsberichten von Experten wie Consumer Reports und Pannenstatistiken.

Die deutschen Automobilhersteller haben den Trend zum Vollhybrid (HEV) weitgehend verschlafen und diesen Markt den asiatischen Herstellern überlassen. Sie tauchen im Ranking nicht auf, da sie eine völlig andere Technologiestrategie verfolgt haben.

Wenn Sie ein Auto suchen, das ohne Steckdose extrem sparsam fährt und bei dem der Elektromotor aktiv beim Fahren hilft, müssen Sie zu den japanischen, koreanischen oder französischen Herstellern greifen. Die deutschen Hersteller bieten in diesem Segment kein Produkt an."

So sieht Google/OpenAI KI die Situation bei den Vollhybriden.

Alles anzeigen

Der HRV nutzt aber auch ein e-CVT oder nicht?

https://de.wikipedia.org/wiki/…tte_Generation_(seit_2021)

Zitat von joda29

Der HRV nutzt aber auch ein e-CVT oder nicht?

https://de.wikipedia.org/wiki/…tte_Generation_(seit_2021)

Naja was heißt denn jetzt e-cvt... Ich vermute mal, dass Honda seinen seriellen Antrieb so nennt, weil er sich wie ein cvt fährt. Ansonsten hat das gar nichts mit einem klassischen cvt zu tun.

Der Honda i-MMD bzw. e:HEV Antrieb beinhaltet kein Getriebe. Die Antriebskomponenten (Verbrenner, 2 x Motor-Generator, Achse) sind über feste Übersetzungen (Zahnräder) gekoppelt.

Die Geschwindigkeitsänderung des Fahrzeugs erfolgt mechanisch stufenlos und direkt durch die Drehzahländerung des Elektromotors (EV-Modus, Hybrid-Modus) oder des Verbrennungsmotors (Engine Drive Modus). Das ermöglicht minimale Reibungsverluste in der Antriebseinheit.

Die umfassende SW-Steuerung der Antriebseinheit erlaubt gewollte Verhaltensweisen, wie z.B. simulierte verbrennungsmotorische Gangwechsel beim Beschleunigen im Hybrid-Modus oder den Sport- und Eco-Modus.

Der Toyota HSD-Antrieb ist nicht getriebelos; er beinhaltet ein (kleines) Planetenradgetriebe, welches auch die Funktion eines "Power Split Device" hat.

Auch eine feste Übersetzung ist ein Getriebe, und bei Honda ist das Getriebe mit den verschiedenen Antriebseinheiten schon aufwendig. Ist ähnlich wie Toyota, nur ohne Planetenübersetzung, einfach anders gelöst. Ein Getriebe ist eine Einheit bei der Umdrehungen oder Kraft zwischen Ein- und Ausgang geändert werden.

Zitat von Harri23

Der Honda i-MMD bzw. e:HEV Antrieb beinhaltet kein Getriebe. Die Antriebskomponenten (Verbrenner, 2 x Motor-Generator, Achse) sind über feste Übersetzungen (Zahnräder) gekoppelt.

Die Geschwindigkeitsänderung des Fahrzeugs erfolgt mechanisch stufenlos und direkt durch die Drehzahländerung des Elektromotors (EV-Modus, Hybrid-Modus) oder des Verbrennungsmotors (Engine Drive Modus). Das ermöglicht minimale Reibungsverluste in der Antriebseinheit.

Die umfassende SW-Steuerung der Antriebseinheit erlaubt gewollte Verhaltensweisen, wie z.B. simulierte verbrennungsmotorische Gangwechsel beim Beschleunigen im Hybrid-Modus oder den Sport- und Eco-Modus.

Der Toyota HSD-Antrieb ist nicht getriebelos; er beinhaltet ein (kleines) Planetenradgetriebe, welches auch die Funktion eines "Power Split Device" hat.

> wie z.B. simulierte verbrennungsmotorische Gangwechsel beim Beschleunigen im Hybrid-Modus oder den Sport- und Eco-Modus.

Gefühlt und gehört, ist das nicht simuliert, sonst würde das Auto ja stufenlos weiterfahren.. Wenn das echt nur ein simulierter Blödsinn von Honda ist, muss man sich schon fragen ob die am Lack saufen sind..

Man findet auch kaum irgendwelche Details zu dem Motor + Antriebsart.. Und das Handbuch geht auch kaum drauf ein.

Man hat auch eine Anzeige der Antriebsart, die es laut Handbuch gar nicht gibt.. (RE: Spritverbrauch HR-V eHEV -> https://www.honda.de/content/d…DE_web_compressed-(1).pdf Seite 15 gibts das nicht).

Honda hat beim e:HEV Antrieb eine Technologie namens "Linear Shift Control" realisiert, um den sonst bei CVT-Antrieben vielfach kritisierten Gummiband-Effekt beim Beschleunigen zu reduzieren bzw. kaschieren. Dieses Verfahren simuliert verbrennnungsmotorische Gangwechsel ("shifts") zwecks linearer Drehzahlsteigerungen des Verbrenners, aber unter Vermeidung von Beschleunigungsstufen ("seamless").

Anbei ein Abbildung des Prinzips.

LSC.png

Toyota hat nach dem Prius 2 ähnliche Verfahren entwickelt, da es Autofahrer und Autotester gibt, die wegen dem Gummiband-Effekt von wiederkehrenden emotionalen Auswirkungen berichten.

Im Hybrid-Modus des HR-V e:HEV läuft ja immer die Verbrenner-Generator-Kombination zur Stromerzeugung und der E-Motor treibt an. Es gibt dabei drei mögliche Zustände hinsichtlich der HV-Batterie:

a) die HV-Batterie wird geladen

b) die HV-Batterie wird entladen

c) die HV-Batterie wird weder geladen noch entladen (Generator-Energie geht 1:1 in den Antrieb)

Im Handbuch (Seite 15) ist der Zustand c) aus Vereinfachungsgründen nicht dargestellt.

Die Abbildung des Direktantriebsmodus im Handbuch ist übrigens auch vereinfacht.