Tote Batterie nach 11 Tagen

    Sie sind nicht allein!

    Ich habe meien HRV am 25.Juni 2026 übernommen.

    Bei der Übergabe ließ er sich nur mit Starthilfe starten(!)

    Na gut, dacht ich, zuviel im Vorfeld herumgespielt und nicht gefahren...

    Gestern, 15.Juli 2026, obwohl am vormittag 100km gefahren, war am abend nach einer kurzen "Spielphase (Versuch der Koppelung per bluetooth für Android Auto) von ca 15min) ein Starten nicht mehr möglich. Selbst Bremsetreten und 15 sec "Start-Knopf-drücken" (Das war die Methode, die auch die Werkstatt bei der Übergabe probiert hat, bevor man die Starthilfe gab) half nicht. Nur der alte Toyota meines Freundes und Starterkabel machten uns wieder mobil.

    Ich denke, da hats

    * was mit hohen internen Verbrauchern während des Stillstandes: Wie diese Verbraucher abschalten?

    * Mangelnde Ladeleistung für die 12V-Batterei beim Fahren: Lederegler instandsetzen?

    *Zu schwache Batterie: Konstruktionsfehler?ICH DENKE hier ist Honda gefordert!

    Zitat von chronofisti

    So also erstmal "PRIMA" in die Runde, dass das Thema auch hier angenommen wird. Auch viele Weisheiten dabei. Sorry wenn ich nicht der voll ausgebildete Elektriker bin und ständig ein Ladegerät hinter mir am Rollstuhl hinterherziehe. Ich kenne sowas weder von meinem Audi 80, weder von meinen 3 Subaru Legacy, dem Peugeot 806, dem Kia Carnival oder den 2 VW Touran mit TDI und TSI-Motoren. Was soll das bitte, dass ein Auto nicht mal mehr 10 Tage unbenutzt auf der Straße stehen darf. Ich habe mir die Mühe gemacht und ALLE 8 Seiten des speziellen "Batterie"-Themas durchgelesen. Mein Exzerpt daraus - das ist beim HR-V ein Dauerproblem! Also sind die beschwichtigenden Aussagen und Zurechtweisungen wegen unkorrekter elektrischen Messwerte ziemlich schlechte Hilfe. Und echt nicht hilfreich. Äh, und wenn ich schreibe dass der BATTERIEWÄCHTER der lediglich im Innenraum am Zigarettenanzünder hängt, also nur das anzeigt ws da gerade für Spannung anliegt, dann ist das eben nach einigen Tagen BEVOR DER MOTOR AUTOMATISCH STARTET für wenige Sekunden die reale Batterieladung, und die ist dann eben nach 10 Tagen bei 4,9 VOLT. Wenn also keiner weiß, wohin täglich 1 Volt Batteriespannung flöten gehen können - dann bitte lieber wieder setzen. Aber die diversen Hinweise im Tread "Batterie" zu fehlendem Software-Update. Das könnte helfen, denn der Wagen ist ja ein Baujahr September 2024, als Tageszulassung dann Anfang 2025 an uns verkauft, und bereits nach 14 Tagen mit toter Starterbatterie vom HONDA Assist das erste mal zum "Freundlichen" abgeschleppt. Jetzt nach wieder mal 10 Tagen stehen (vorm Mietshaus ohne direkten Zugang zu Steckdosen in Kellern oder Balkonen für Ladeerhaltungsgeräte) wieder eine Batteriespannung von 4,9 Volt lt. LED-Anzeige am Zigarrenanzünder. Montag habe ich 10 Uhr einen Werkstatttermin. Das wird wohl eine heftigere Gesprächsrunde werden, da mir Softwarprobleme nicht bestätigt wurden, und auch solide Batterieheresteller nicht als Alternative geboten werden. Die Schei...bige Soße ist eben nur, dass "mein" Freundlicher der einzige im Umkreis von 50-60 km ist. Ich werde ganz genau hinhören was am Montag mir erzählt wird, ob es nun 0,0038 Ampere oder 0,038 mA waren, und was man heute unter "Stand der Technik" versteht ;))

    Sehe ich gleich wie sie.

    Hi. Denken und Hoffen kann man ja versuchen. Vielleicht ist es eine bessere Verbindung zu Ihrem Händler, der es irgendwie schafft, über die Garantie-Gewährung eine ANDERE Starterbatterie einzubauen. Fakt ist: Sobald das Problem einmal aufgetreten ist, umgehend auf SOFORTIGEN Austausch der Panasonic-Starterbatterie bestehen. Die Dinger sind einfach schrottig. Noch haben wir keinen Winter und es besteht die Chanche, dass die "Neue" besser funktioniert. Sollte es (z.B. nach mehreren Standtagen) nochmal auftreten, die Panasonic rausschmeissen und durch ein solides Fabrikat von Bosch, Varta oder Exide ERSETZEN ! Alles andere bringt nach meiner Erkenntnis nichts, oder nur wieder Ärger, Zeitverlust und weitere Kosten.

    Und dank der neuen, funktionierenden Batterie ist der Honda sogar während langer Standzeiten im harten Winter 2025 (10 Tage !) problemlos gestartet! Klar, hat da mein einfacher Spannungswächter an der Zigarettenanzünder-Dose nur noch 10.9 Volt angezeigt, ehe der Motor startete. Aber eben keine 4.9 !!
    Viel erfolg

    HR-V (RV) Hybrid E:HEV, 2024er Modell: Advance Style Meteorid Grey Met.

    Danke für die Infos!"

    Der Händler hat für mich eine neue Batterie bestellt, sobald sie da ist, wird sie ausgetauscht.

    Für kommendes Wochenende habe ich mir die Gelegenheit organisiert, mit einer Stromzange mit Datalogger den Ruhestrom über Nacht in der Tiefgarage zu messen.

    Mit dieser zusätzlichen Information will ich dann in der nächsten Woche beim Händler zum Batterietausch fahren.

    Werde über das Ergebnis nach Vorliegen berichten...

    Warum soll denn da Honda gefragt sein?

    Wenn eine Batterie durch irgendwelche Umstände tiefenentladen wird, dann ist sie schon geschädigt. Die Batterie ist nunmal nicht mehr für Anlassvorgänge ausgelegt, da über das Hochvoltsystem.

    Man braucht keine starke Batterie mehr.

    Einfach ne neue rein und pflegen bzw aufpassen.

    Das selbe Problem gibt es mit Start Stopp bei normalen Motoren. Meistens nach 3 bis 4 Jahren Schrott.

    Ein HRV kann mit guter Batterie und dem neuesten Softwareupdate 14 Tage bei 5 Grad stehen und es springt trotzdem an.

    Die Ruhestromaufnahme wurde ja schon ausführlich diskutiert

    immer mit der Ruhe...

    Wenn ein neuwagen bei der übergabe vom hondahändler bereits starthilfe benötigt und 500km danach, obwohl mehr als 1.5 h am tag gefahren, am abend erneut starthilfe benötigt, dann kann schon die frage aufpoppen, ob honda bzw sein händler "alles richtig gemacht" haben...

    Wie berichtet, werde ich am we über nacht den ruhestrom mit datalogger erfassen, dann sehen wir weiter, also immer mit der ruhe und schritt für schritt

    Das sind die Ergebnisse der Ruhestrommessungen, demnach ging der Ruhestrom in den 7 Stunden nie unter 90mA..

    Die Messung fand in einer TG (Tiefgarage) statt. Da die Stromzange preisgünstig war, habe ich noch eine Kalibirierung mit dem Labornetzteil durchgeführt (Grafik oben). Demnach besteht ein Offset von ca 50mA, dh zeigt die Zange 100mA, dann sind es lt. Labornetzteil 50mA. Bei Anzeige 150mA sind es 100mA usw.

    Heute von Honda nach dem obligaten Honda-Internen-Test eine neue Batterie vom Händler eingebaut bekommen...

    Nach einiger Zeit werde ich nochmals nachmessen.

    Wie ist der Messbereich und die Fehlertoleranz der Stromzange?

    Offset ist nur eine 0 Korrektur.

    Die meisten Stromzangen sind Müll im Bereich von unter 50mA.

    Der HRV zieht laut Forum hier in Ruhe zw 25 und 50mA.

    Gemessen mit einer Stromzangen, die genau ist.

    Update muss aber vorher drauf sein. Wurde schon hier diskutiert im Forum.

    Indirekte Strom Messung ist nie genau.