Beiträge von Harri23

Der CO2-Wert ist gleich geblieben, also werden die Verbrauchswerte auch gleich sein. Die PS-Werte sind minimal unterschiedlich. Honda hat angeblich an der Hybridsteuerlogik Optimierungen vorgenommen.

Anbei ein HR-V-2025-Prospekt von Honda Irland. Ich musste die Dateigröße reduzieren, daher mit niedriger Auflösung.

Es gibt demnach die zusätzliche Variante "Advance Style Plus" mit Glasdach.

Der Original-Link ist der folgende:

https://weupreviewimagesprd.blob.core.windows.net/ie33/siteassets/25YM_Honda_HR-V_EIL_June%202024-638553645504612278.pdf

Armin17

Das ist sehr ärgerlich, aber Hauptsache du bist gesund! Es wäre schade, wenn du Honda abtrünnig wirst, aber es gibt natürlich diverse interessante Modelle. Ich bin gespannt, welche Entscheidung du fällst.

Der hohe Tragfähigkeitsindex 95 macht den HR-V Reifen ziemlich steif. Das ist m.E. eine Ursache der Geräusche.

Von der max. Achslast (vorne 1030 kg) bräuchte es nur Lastindex 85 = 515 kg. Den HR-V-Reifentyp gibt es aber bislang offenbar nur mit Lastindex 95 und 99.

(Mit dem Tragfähigkeitsindex 95 kann der einzelne HRV-Reifen bis zu 690 kg tragen. 4 x 690 kg = 2760 kg; das zulässige Gesamtgewicht beim HR-V ist "nur" 1870 kg.)

Die neuen Farben sind heller; das war fällig. Sand Khaki wird quasi durch eine salbeigrüne Farbe abgelöst, die auch interessant ist.

Ein HR-V in Sand Khaki bleibt also was Besonderes. Ich erhalte interessanterweise ab und zu sehr positive Kommentare zu Sand Khaki von wildfremden Autofahrern.

Handbuch:

Feststellbremse.png

Der Li-Ion-Akku im e:NY1 scheint übrigens vom Zelltyp NMC zu sein, also kein LFP-Akku.

Das könnte die nicht ganz so dolle Schnellladefähigkeit mit erklären.

Li-Ion-Typen.jpg

Ergänzung zum Zelltyp der im HR-V e:HEV verbauten Li-Ion-Zellen:

Es sind NMC (Nickel-Mangan-Kobalt) Zellen.

Hier mal ein Vergleich der aktuell wichtigen Typen:

Li-Ion-Typen.jpg

Der Akku des e:Ny1 wird nach 5 Jahren nicht wertlos sein. Wenn man mit dem Akku pfleglich umgeht, wird er wohl auch nach 10 Jahren noch eine relativ akzeptable Kapazität für die Eigennutzung im Vergleich zum Neuzustand haben. Allerdings ist ein Verkauf des Autos dann sicherlich problematisch, weil Käufer berechtigterweise misstrauisch sein werden und in 10 Jahren die E-Autos ausgereifter sind als heute.

Ein Tausch des Akkus beim e:Ny1halte ich für unrealistisch.

Sehr viel hängt vom eigenen Fahrprofil und Strompreis beim Akku-Laden ab.

18 kWh/100 km ist optimistisch; als Hilfestellung sei die Grafik hier empfohlen:

Beitrag

RE: Honda e:Ny1 - der komplett elektrifizierte HR-V

Um Deutschland stärker auf Solar- und Windstrom umzustellen muss das Stromnetz massiv ausgebaut werden, da die Reserven des Bestandsnetzes weitgehend erschöpft sind. Diese Kosten werden den Strompreis in den nächsten Jahren steigen lassen. Der notwendige Neubau und Betrieb von Gaskraftwerken als Dunkelflautenreserve wird den Strompreis in den nächsten Jahren nicht sinken lassen. Der Rückbau der Atomkraftwerke und Kohlekraftwerke ist auch nicht kostenfrei. Nachdem die große Transformation…

Harri23

3. März 2024

lukas

Der Corolla ist mit Sicherheit ein gutes Auto, mit einem sehr effizienten Hybridantrieb. Aber er ist "flach", d.h. man sitzt entsprechend tief, vorne etwa 45 cm über der Fahrbahn.

Wenn es kein Hybridantrieb sein muss, dann gibt es eine gute Auswahl an Modellen, also Alternativen.

detroit_steel

Respekt, das ist eine reife Kilometerleistung. Das braucht bei mir noch "ein Weilchen".