Beiträge von SHIGERU

Ich habe bereits wiederholt ein Wartungspaket. Dieses variiert durchaus. Deshalb ist es hier im Forum meines Erachtens schlecht vergleichbar. Als ich meinen aktuellen Honda gekauft habe, gab es z.B. ein kleines und ein großes Wartungspaket (unterschiedliche Dauer). Man muss also bei Vertragsabschluss genau hinschauen, was man da für Leistungen dazukauft. Dass es zusätzlich eine Kilometerbegrenzung gibt, liegt meines Erachtens auf der Hand, denn wenn jemand z.B. aus beruflichen Gründen eine sehr hohe Laufleistung hat, würde Honda bzw. der Händler massiv draufzahlen.

Bisher habe ich es allerdings so kennengelernt, dass es pro Jahr Laufzeit je 20.000 km Laufleistung umfasste (das entspricht ja auch dem Kundendienstintervall, wenn man das Paket nicht kauft). Deshalb wundert es mich etwas, dass es bei 5 Jahren Laufzeit nur 80.000 km umfassen soll. Da würde ich nochmals beim Händler nachfragen ...

Zitat von dieorgel

Ich denke, man muss bei der ganzen EV-Diskussion und Sprit-Sparen darauf schauen, was Honda dazu sagt. Beim CR-V wurde proklamiert, dass er gegenüber dem reinen Verbrenner ca. 20% sparsamer sein sollte. Und schaut man sich Verbräuche ähnlicher "dicker" SUV's an, so denke ich kann man sagen, dass das Konzept genau so greift wie gewünscht. Die Regeln der Physik, insbesondere oberhalb der 90 bis 100 km/h, sind einfach nicht auszuhebeln...

Zitat von Honda_Fan

Und dährt auch bis 130 tw im EV Modus.

EV-Modus (Erklärung von Honda Deutschland) heißt, dass dein HR-V mit elektrischer Unterstützung fährt (z.B. aus dem Akku oder den Elektromotor nutzt, der als Generator für den Verbrennungsmotor arbeitet). Das hat mit Rekuperieren nichts zu tun.

Rekuperieren (Erklärung von Honda Deutschland):

Bei Betätigung der Rekuperationsbremsen hört der Motor auf, die Räder anzutreiben, worauf das Fahrzeug von selbst verzögert (also langsamer wird). Der Motor fungiert hierbei als Generator und erzeugt aus der kinetischen Energie der sich noch bewegenden Räder Strom. Durch die Rekuperation wird die Batterie aufgeladen.

Kannst ja mal selbst beobachten, wie oft du bei konstant 130 km/h den Fuß vom Gas nimmst um zu rekuperieren. Ich tippe auf: so gut wie nie! Denn allein wegen des Luftwiderstandes musst du nahezu immer den Fuß auf dem Gas lassen.

Allenfalls wenn du mal kurz vom Gas gehst, z.B. weil es bergab geht oder du nicht auf ein langsamer vor dir fahrendes Fahrzeug auffahren willst, wird er kurz rekuperieren (das meinst du vermutlich mit "tw"). Das ist aber unter normaler Autobahnfahrt eher gering im Effekt. Richtig gut rekuperieren tut er erst, wenn du den Schalthebel auf B stellst (was sich aber nur in bestimmten Fahrsituationen empfiehlt, jedoch nicht auf der Autobahn bei höherer Geschwindigkeit), oder eben im Stadtverkehr bzw. der Landstraße.

Zitat von detroit_steel

Puh, 6.6 Liter bei 120 km/h ist nicht gerade wenig. Das hat der HR-V ja wohl locker ohne Hybrid geschafft nach den Erfahrungsberichten hier

Richtig, denn bei reiner Autobahnfahrt (also jenseits der 100 km/h) kann der Hybrid seine Vorteile (Rekuperation) ja nicht nutzen.

Zitat von NewGen3

Nach knapp 2000 km hier mal ein paar Schatten zu dem ansonsten für mich tollen HRV:

- Parksensoren vorne erkennen hin und wieder die Objekte nicht, die sich nähern.

Manchmal aber ertönt der "Parkpiepser" ohne ein Hindernis vor sich zu haben

- Navi: zeitweise dauert es 5-10 Minuten bis ein GPS - Singal in der selben Gegend gefunden wird (nicht immer, war aber bei meinen vorangegangen Fahrzeugen nicht der Fall)

- Bildschirm: braucht hin und wieder (selten) viel Geduld bis etwas auf dem Monitor erscheint

- Handbremse: bereits zweimal passiert, das diese sich beim Rückwärtsfahren nicht gelöst hat.

Erst nach mehrmaligem Versuch und durch ziehen und drücken des Schalters, hat diese sich dann doch irgendwann gelöst

Habe demnächst einen Termin bezüglich der angegeben "Problemchen" beim FHH und bin gespannt ob danach wieder alles bestens läuft.

Hat jemand hier ähnliche Erfahrungen machen können und wie seht ihr denn das?

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nach 24.000 km: keines der von dir benannten Probleme

Zitat von detroit_steel

Nein, bei 130 km/h kommt man kaum unter 6 Liter. es sei denn, man hat Rückenwind mit mindestens Windstärke 10. Für unter 5 Liter/100 km Verbrauch muss man um die 100 km/h fahren, bergab auch mal 120 km/h.

... kann ich zu 100 % bestätigen (bis zu 120 km/h geht mit ECO-Modus auch in der Ebene um unter 5 L zu bleiben).

Zitat von herrbully

wäre toll, bräuchte dringend so ein Handbuch.

Der Link funktioniert nach wie vor. Musst du nur downloaden ...

Die Beiträge beschreiben das eigentliche Dilemma: kein Kunde will die Reifenkits bzw. vertraut diesen. Bei vielen Reifenschäden (z.B. in der seitlichen Außenwand) helfen die Reifenkits nicht. Aber die Autoindustrie ist nicht bereit, ein Notrad - wenigstens als optionales Zubehör - anzubieten ...

Zitat von Ralf-NL

HH hat gesagt das e10 hier eine Rolle spielt. Ich weiß nicht was der 1e Besitzer tankte. Aber mit e10 und ca 8500 tkm pro Jahr kan Motor ganz ordentlich verschmutzt werden.

Tanke von Anfang an ausschließlich E10. Nach 23.000 km ruckelt nichts. Allerdings fahre ich fast ausschließlich Langstrecke. Daher vermute ich, dass etwaiges Ruckeln (verschmutzte Injektoren) eher auf "zu viel" Kurzstrecke als auf E10 zurückzuführen ist. Vielleicht aber auch die Kombination von beidem ...

Zitat von Eased08

Zulassung HR-V: 1684 Stück im Jahr 2023 --- 25,8 % der Neuzulassungen von Honda im Jahr 2023.

Das ist schon nicht so viel und davon landet ja nur ein Bruchteil der Käufer in einem Forum. Meistens meldet man sich ja erst irgendwo an, wenn man ein Problem besprechen will 😅

Mein Händler hat mir beim abholen Anfang Januar gesagt, dass sich der HR-V in letzter Zeit etwas besser verkauft. Hab jetzt tatsächlich diese Woche auch schon zwei weitere bei mir in der Stadt gesehen.

Die niedrigen Verkaufszahlen sind kein Wunder, wenn absolut keine Honda-Werbung existiert (Mazda, Toyota und sogar Subaru sind da ganz anders unterwegs). Aber ich denke, die Strategie von Honda ist, Europa als inzwischen global eher unbedeutenden Markt (extreme Umweltanforderungen, die verunsicherte Kunden mit Kaufzurückhaltung bewirken) zur Auslastung der heimischen (japanischen) "Hochlohn"-Produktion zu nutzen. Die Rechnung geht ja auf, denn die Preissprünge (+25%) der letzten Jahre trägt der europäische Kunde offensichtlich mit (die Verkaufszahlen waren beim HR-V der 2. Generation auch nicht höher).

Seit Auslaufen der deutschen E-Auto-Subvention wendet sich das Blatt. Statt "e" und "diesel" ist jetzt "hybrid" der Renner, da "e" sowohl von den Fahrleistungen (Reichweite, Zuladung, Winter) als auch der Ladeinfrastruktur nach wie vor nicht überzeugt. Für mich ist dieser Verkaufseinbruch beim "e" auch der Beleg dafür, dass diese sehr hochpreisigen Fahrzeuge hauptsächlich von Geschäftsleuten gefahren werden, die rein kaufmännisch rechnen (Kaufprämie + Steuerbefreiung) und etwas für deren Imagepflege tun wollen (e-Stadtpanzer ist besser als 6-Zylinder-Turbodiesel mit 5 Liter Hubraum).

Unsere Kaufentscheidungen bzgl. "eHeV" waren also vollkommen richtig. Honda hätte hier ein riesiges Potential, das nicht genutzt wird.