HRV 2.Generation DIESEL geht in den Notlauf

Mein HRV hatte beim Fahren Voltanzeigen von 11,8 bis 15,2 Volt, Wurde von Honda und Werkstatt als normal bezeichnet. Gemessen am der Zig-Dose.

Zitat von didi237

Hallo Zusammen,

Die Zeiten in denen die Lima mit 13,5 Volt geladen hat sind vorbei!

gibts da Quellen dazu zum nachlesen?
alles was man in Netz findet steht immer noch zw 13,4 und 14,8

Meine Frau war heute beim ARBÖ, die Batterie ist zum tauschen. Gemessen haben sie 12,6V doch unter Last geht sie in die Knie. Fehler gelöscht, dann eine 10-15 min. Fahrt, alles ok. Auto abgestellt und beim nächsten Start kommt der Fehler sofort wieder, leider.

Anstatt 60Ah nehme ich jetzt eine mit ca. 70 od. 72.

Muss die orig. Batterie ausbauen um die genaue bezeichnung zu sehen. Ist denn diese sicher AGM oder EFB? Kann man eine AGM gg. EFB start/stop tauschen, diese ist zumindest langlebiger? Hat zufällig jemand nachgesehen beim diesel?

Ich weiß bezüglich AGM folgendes: falls eine AGM nicht richtig geladen wird geht sie schnell kaputt. Ich vermute dass die verbaute LiMa das korrekte Laden nicht voll beherrscht und deswegen hat sie so eine kurze Lebensdauer.

Hätte gerne eine nicht AGM, weiß leider nicht welche...

PS: Auf der Yuassa Website sind 2 mögliche Aftermarket-Batterien angegeben, bei beiden stehts dass die OEM Batterie EFB sind und keine AGM!!!

Eine mit 66Ah sowie eine stärkere mit 75Ah sind lt. Hersteller möglich. Ich nehme diesmal die stärkere:

YBX7096

www.yuasa.de

Das wäre die schwächere von Yuassa:

YBX7027

www.yuasa.de

Zitat von kill

Ich vermute dass die verbaute LiMa das korrekte Laden nicht voll beherrscht und deswegen hat sie so eine kurze Lebensdauer.

Dann müssten ja bei allen HR-V die Batts schnell putt gehen.

Meiner hatte nach 6 Jahren immer noch die 1. drinnen und ich musste kein einziges mal nachladen während dieser Zeit.

Obowhl ich extrem Kurzstreckenfahrer bin.

beim accord zb hab ich alle 2-3 Jahre neue Batts benötigt. Aber die wurde ja auch immer extrem beansprucht mit 880W verbauter Audioanlage auf voller Lautstärke und dass immer nur auf 7,7km zur und von Arbeit

auch beim civic hatte ich nach 5 jahren immer noch die originale drinnen.

ich hab natürlich bei beiden Fahrzeugen die Start-Stopp immer ausgeschalten, das ist nämlich auch Gift für die Batts

beim HR-V in der BA steht dies drinnen

die 60er ist für denDiesel

Ja, oem scheint ne EFB zu sein, dann würd ich auch wieder eine solche nehmen
schliesslich ist ja die Ladeelektronik des Fahrzeuges dafür abgestimmt

interressant: klickmich

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Auch die standard Alarmanlage zieht viel Strom, besonders in Kombination mit langer Stehzeiten bei mir...

Heimo S

Du hast aber keinen diesel, hast bestimmt eine andere (bessere?) drin.

Zitat von kill

Heimo S

Du hast aber keinen diesel, hast bestimmt eine andere (bessere?) drin.

ich hatte noch nie einen Diesel. Bin ja Kurzstreckenfahrer und bekennender Diesel Verweigerer.
wie schon gesagt beim civic und HR-V 2. Gen, hab ich in den 5 bzw. 6 Jahren keine neue Batt benötigt.
Mein jetziger E-HEV hat natürlich noch original Batt drinnen, ist ja noch nicht mal 1 Jahr alt.

Baust du eine größere Batt ein, braucht die natürlich auch längere Fahrzeiten bis sie wieder voll geladen ist.

Die Hersteller stimmen ja die Ladeelektronik bzw Lima Leistung und der in den Fahrzeugen verbauten Batterien aufeinander ab.

Das steht auf der Website von Varta:

Wichtige Hinweise: Manche Start-Stopp-Fahrzeuge der Einstiegsklasse sind mit einer EFB-Batterie ausgestattet. EFB-Batterien sollten immer durch ein identisches Originalersatzteil ausgetauscht werden, z. B. durch eine Blue Dynamic EFB. EFB-Batterien können auch mit AGM-Batterien ausgetauscht werden, um die Leistung zu verbessern.

Wenn das stimmt könnte man eine AGM auch nehmen... Werde den Honda Werksmeister anrufen!

Zitat von kill

EFB-Batterien können auch mit AGM-Batterien ausgetauscht werden, um die Leistung zu verbessern.

AGM halten mehr StartStopp Zyklen aus als EFB

yuasa schreibt

AGM und EFB im Vergleich

EFB-Batterien wurden als kostengünstige Variante zu AGM-Batterien mit nahezu gleichen Eigenschaften in Bezug auf ihre Leistung eingeführt. Der Unterschied besteht in der Technologie – bei AGM-Batterien ist die Säure im Glasmattenseparator gebunden, EFB-Batterien sind geflutet. AGM-Batterien verfügen über eine längere Zykluslebensdauer und eine höhere Energiedichte, die während des Starts zu einer schnellen Motordrehung und somit maximalen Kraftstoffeffizienz führt. So eignen sich AGM-Batterien vor allem dazu, die Ansprüche höherwertiger Fahrzeuge zu erfüllen. Dazu gehören Technologien wie Start-Stopp, Passive Boost und Nutzbremsung bzw. Rekuperationsbremsung, bei der beim Bremsen des Fahrzeugs ein Teil der Energie zurückgewonnen wird.

quelle: klickmich

und hier was von Banner: klickmich

kill

hier auch noch wichtige infos wen man von efb auf agm wechseln will

klickmich

Hallo wieder!

War heute bei Honda, der Fehler kommt von einem defekten Russsensor 36560-59N-G01 von Bosch. Der Spass soll ca. 870€ ohne Montage kosten. Natürlich kurz nachdem die Garantie abgelaufen ist.

Das ist fein, mein erster Honda bekommt die erste teure Reparatur bei etwas mehr als 40 tsd. Km. und nichtmal 3,5 J.